Редактор
Отчет Rhodium Group за 2023 год о прямых иностранных инвестициях Китая (ПИИ) в Европе раскрывает важные тенденции, формирующие картину электромобилей. Потоки китайских ПИИ в Европу, составившие 7,9 млрд евро в 2022 году, отражают стабилизацию после колебаний, вызванных пандемией. Инвестиции теперь сосредоточены на стратегических секторах, причем приоритет отдается электромобилям, чистой энергии и полупроводникам.
Одним из важнейших выводов является диверсификация китайских инвестиций в европейской экосистеме электромобилей. Помимо громких приобретений, таких как покупка Volvo Cars компанией Geely в 2010 году, китайские компании теперь инвестируют в производственные мощности, цепочки поставок аккумуляторов и передовые исследовательские проекты. Известными примерами являются решение CATL о создании завода по производству аккумуляторов в Германии и растущее присутствие BYD на европейских рынках. Эти инвестиции свидетельствуют о переходе от приобретений к более интегрированным партнерствам, нацеленным на долгосрочное проникновение на рынок.
Эта эволюция не случайна. Китайские компании признают, что Европа с ее амбициозными целями в области климата и большой потребительской базой для премиальных электромобилей является жизненно важным рынком для роста. В то же время европейские правительства и автопроизводители сталкиваются с растущим давлением, требующим ускорить переход на электромобили — цель, которую будет трудно достичь без китайского опыта в области аккумуляторов, искусственного интеллекта и экономически эффективного производства.
Аккумуляторы являются краеугольным камнем революции электромобилей, влияя на запас хода, производительность и устойчивость. Согласно отчету Rhodium, китайские производители, такие как CATL и BYD, доминируют на мировом рынке аккумуляторов, на долю которых приходится более 70% мирового производства литий-ионных аккумуляторов. Это доминирование подкреплено инновациями в области плотности энергии, снижения затрат и технологий переработки.
Европа, напротив, по-прежнему сильно зависит от импортных аккумуляторов и сырья, несмотря на усилия по развитию собственных производственных мощностей. В настоящее время 78% лития поступает из Чили, 68% потребностей в кобальте удовлетворяются Демократической Республикой Конго (ДРК), а 47% спроса на природный графит обеспечивается за счет экспорта из Китая. Такие инициативы, как Европейский альянс аккумуляторов, направлены на снижение этой зависимости, но масштаб лидерства Китая поражает. Китайские производители аккумуляторов усовершенствовали высокоплотные, экономически эффективные технологии, а также стали пионерами в процессах переработки для сокращения отходов и воздействия на окружающую среду.
Вместо того чтобы рассматривать это как вызов, европейские автопроизводители должны рассматривать это как возможность для сотрудничества. Партнерство с китайскими производителями аккумуляторов может локализовать производство, снизить уязвимость цепочки поставок и ускорить инновации в таких областях, как твердотельные аккумуляторы и применение батарей вторичного использования.
Один из самых многообещающих аспектов китайско-европейского сотрудничества лежит в области пересечения инженерии и цифровых технологий. Китайские компании по производству электромобилей освоили интеграцию искусственного интеллекта (ИИ) и больших данных в конструкцию транспортных средств, что позволяет использовать такие передовые функции, как предиктивное обслуживание, автономное вождение и персонализированный пользовательский опыт.
Европейские автопроизводители, хотя и славятся своим инженерным мастерством, отстают в области цифровой интеграции. Сотрудничество может сократить этот разрыв. Например, европейские компании могли бы использовать китайский опыт в системах управления автопарком, которые оптимизируют логистику и сокращают эксплуатационные расходы, чтобы улучшить свои предложения в области совместной мобильности и коммерческого транспорта.
Более того, совместные предприятия могли бы сосредоточиться на создании новых моделей электромобилей, которые сочетают в себе лучшее из обоих регионов: европейское мастерство и точность проектирования с китайскими функциональными возможностями на основе искусственного интеллекта. Такие транспортные средства будут привлекательны не только для европейских потребителей, но и для мировых рынков, особенно в таких регионах, как Юго-Восточная Азия и Африка, где и у Европы, и у Китая есть стратегические интересы.
Несмотря на явные преимущества сотрудничества, в Европе сохраняется скептицизм, поскольку китайские инвестиции иногда рассматриваются через призму геополитической конкуренции. Опасения по поводу интеллектуальной собственности, доминирования на рынке и безопасности данных привели к более пристальному вниманию со стороны китайских приобретений и партнерств.
Хотя эти опасения не беспочвенны, они рискуют затмить преобразующий потенциал сотрудничества. Европейские политики и предприятия должны принять сбалансированный подход, гарантируя, что партнерство с китайскими фирмами будет структурировано для защиты критически важных технологий и будет содействовать взаимному росту. Прозрачные структуры управления, совместные исследовательские инициативы и модели совместного инвестирования могут помочь укрепить доверие и снизить риски.
И Европа, и Китай взяли на себя амбициозные обязательства по обеспечению устойчивости. Европейские «Зеленая сделка» и пакет Fit for 55 нацелены на достижение климатической нейтральности к 2050 году с решительными целями по сокращению выбросов в транспортном секторе. Китай, в соответствии со своими целями по двум углеродным выбросам, стремится достичь пика выбросов к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2060 году.
Революция электромобилей — это уникальная возможность для поколения изменить глобальные транспортные и энергетические системы. Для Европы и Китая сотрудничество — это не просто возможность, это стратегическая необходимость. Объединив свои сильные стороны и устранив свои слабые стороны, они могут создать экосистему, которая ускорит инновации, повысит устойчивость и принесет пользу потребителям во всем мире.
Кайзер Наваб,
президент инициативы «Один пояс, один путь» по устойчивому развитию (BRISD)
www.novayaepoxa.com