Редактор
На состоявшемся в конце января в Брюсселе форуме инвесторов «Global Gateway» по транспортному сообщению между ЕС и Центральной Азией члены делегации Туркменистана представили транзитно-транспортный потенциал Туркменбашинского международного морского порта и возможности национальной верфи «Балкан», способной строить морские суда для грузоперевозок ЦА-ЕС, сообщается на сайте Агентства транспорта и коммуникаций при Кабинете Министров Туркменистана.
Выступая на сессии Global Gateway «Пересечение Каспийского моря: превращение узкого места в ключевое соединение», заместитель председателя Туркменского агентства морского и речного транспорта и исполняющий обязанности директора Туркменбашинского международного морского порта Сейитгулы Байсеидов отметил, что морской порт Туркменистана расположен на пересечении грузовых маршрутов Европа-Азия и обеспечивает жизненно важное сообщение для стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю, предлагая им экономически выгодный маршрут для торговли.
Напомнив, что правительство Туркменистана инвестировало в строительство международного морского порта 1,5 миллиарда долларов США, Сейитгулы Байсеидов указал на его мощность в 17 миллионов тонн различных типов грузов и приверженность принципам устойчивого развития: в 2023 году порт получил сертификат «Зеленого порта» от SLC ОЭС при поддержке ОБСЕ. Инвестиции играют ключевую роль и для дальнейшего развития судостроения в Туркменистане.
В настоящее время мощность национальной верфи «Балкан» рассчитана на строительство четырёх судов и ремонт 20 судов в год. Судостроительный и судоремонтный завод, впервые начавший строительство судов, совместно с партнерами планирует запустить в эксплуатацию первый сухогруз за 14 месяцев производства, второй – два месяца спустя и третий – еще через два месяца.
Как подчеркнул заместитель генерального директора Агентства транспорта и коммуникаций при Кабинете Министров Туркменистана Батыр Аннаев на сессии «Быстрые победы, большое влияние – краткосрочные инвестиционные возможности для Транскаспийского транспортного сообщения», такие сроки судостроения являются самыми оптимальными в регионе, так как обычно полный ввод в эксплуатацию морского судна занимает не менее трех лет. По предварительным расчетам, для налаживания дополнительных контейнерных перевозок на пять млн. тонн в год между портами Туркменбаши и Баку понадобится производство еще не менее 20 сухогрузов.
Страна планирует также приступить к строительству паромов RO-RO. В дополнение к развитию морской транспортной инфраструктуры и судостроения Туркменистан предпринимает важные шаги по модернизации и упрощению процедур морского судоходства в соответствии с мировыми стандартами. Так, недавно принятое решение о присоединении Туркменистана к Конвенции Международной морской организации об облегчении морских перевозок позволит в ближайшее время создать национальную систему «Единого окна» в Туркменбашинском международном морском порту.
www.novayaepoxa.com