Баку-Тбилиси-Карс: преимущества и недостатки нового железного шелкового пути

Железные дороги на данном этапе пока лишь поднимают политический статус Азербайджана

Таким мнением поделился с Novayaepoxa.Com, экономист Натиг Джафарли.

«У этих железнодорожных проектов ( БТК и «Север-Юг» ), политическая составляющая на много больше и выше, чем экономическая, особенно в первые годы. Азербайджан будучи оператором и основным звеном этих проектов, усиливая свой политический вес в регионе хочет превратиться в логистический хаб в будущем», — отметил политолог.

По его словам, если правильно выстроить тарифную политику, то через несколько лет Азербайджан сможет иметь от этого проекта хорошие экономические дивиденды, такие же как и политические.

«Что касается конкурентов этих проектов, то они уже существуют. Россия и Китай уже как три года подписали соглашения по быстрой доставки товаров из Китая в Европу, и наоборот. Довольно приемлемые тарифы и временные рамки позволяют бизнесу использовать эту дорогу. Примерно за 14-18 дней товары доставляются из Китая в Европу через Россию. Азербайджан должен предлагать лучшие условия, чтобы бизнес выбрал именно этот маршрут», — подчеркнул эксперт.

Аналитик также добавил, что для осуществления этих задач, нужно договориться по тарифам, а также среди естественных преград есть Каспийское море.

«Товары придется загружать в паромы, а потом разгружать их, а все это занимает время. Другая проблема в том, что стандарты железной дороги постсоветских и Западных стран не соответствуют, и поэтому на границе Турции и Грузии построен перевалочный пункт, где будут менять колеса вагонов. Это тоже будет способствовать потере времени. То есть если Азербайджан и Грузия смогут решить эти проблемы, то в будущем эти проекты смогут принести ощутимый доход в бюджет обеих стран. Но первые годы ожидать больших доходов от этого проекта, не стоит», — резюмировал он.

Ниджат Гаджиев